Joder es acojonante, creo que eso fue lo que pensé cuando lo tenía delante. Y es que, si ya de por si, un GR de batalla larga ya es grande e imponente. Si lo montamos sobre ruedas de 37 pulgadas, phiufffff…
Pues eso fue lo que hizo entre otras cosas el amigo Raúl con su GR. Y es que Raúl es un inquieto y apasionado amante de este mundo, me acuerdo como me hablaba de su jeep xj gasolina, cuando estaba metido de lleno en el Patrol.
A continuación os pongo todo lo que homologamos. En buena parte, relacionado para albergar a los enormes neumáticos.
- Sistema de suspensión. Modificación en el sistema de suspensión. Se ha sustituido amortiguadores, muelles, instalado suplemento en la suspensión en tren delantero de 50mm y kit body lift 40mm.
- Instalación de cabrestante situado en paragolpes delantero.
- Ruedas y neumáticos. Se instalan neumáticos no equivalentes 37×12.50 R17LT (POR) 116 Q y llantas compatibles 17x10JJ
- Carrocería. Instalación de prolongación en goma para los aletines compatibles con la nueva configuración de ruedas. Modificación artesanal del paragolpes delantero y trasero.
- Sustitución de la matricula delantera por unidad de tipo reducida ubicada en el centro del paragolpes.
- Diferentes indicadores situados sobre el salpicadero. Temperatura del líquido refrigerante, lubricante, presión de aceite. Indicador individual de presión del turbo.
- Sustitución de amortiguador de dirección.
Que implica poner estas ruedas? Pues andaba mosqueado por el hecho del gran aumento del diámetro de rodadura:
Y es que a aproximadamente 100 km/h teníamos una velocidad real de 106 km/h. Según normativa, el velocímetro de nuestro vehículo siempre tiene que dar una velocidad mayor a la real con un margen de 7 km/h. Por tanto, hubo que realizar un retarado del velocímetro.
A parte de esto, el laboratorio nos pidió ensayo de frenos por superar en más de un 10% el diámetro original del neumático. Ya sabemos que gomas mas grandes, mas agarre, mas rozamiento, mas frenada :), pero… hay que tragar con el dichoso ensayo de frenos ainsss!!!!.
Pues eso, llamada a IDIADA para la emisión del informe de conformidad y además todos los ensayos oportunos. En nuestro caso el coste total de laboratorio fue de aproximadamente 550€ +IVA:
Pues nada, se hace y ya está!! el que algo quiere algo le cuesta…
Los ensayos fueron como la seda, el coche frena más que de origen, obvio… los neumáticos, hacen mas ruido… pero están homologados, por tanto, al final…cumplen y el velocímetro se modificó para que diera una velocidad marcada por debajo de la real… Todo OK!!
El otro motivo de quebradero de cabeza… el aumento de altura y los 550 mm desde el suelo al paragolpes trasero. La dichosa barra antiempotramiento !! Raúl no quería que la barra apareciera en la ficha técnica y así lo conseguimos. Ni rastro de barra antiempotramiento en la documentación. Genial!!!
Fue un proyecto, muy bonito. Complicado, pero todo se iba alineando y las cosas nos salían. Si, nos salían, porque yo proponía y Raúl se remangada y se ponía a ello. Un tio manitas!!
Precio homologación:
850 € TODO INCLUIDO
*Incluye proyecto técnico, certificado fin de obra, informe de conformidad, ensayos y certificado de taller.
¿Tienes un proyecto similar a este? Estas son nuestras propuestas:
- Nosotros nos encargamos de todo (aprox. 850 €). No te preocupes nada mas que de mandarnos la documentación y las fotografías del vehículo reformado que nosotros te solicitamos. Recibirás la documentación lista para entregar en ITV.
- Hazlo tú mismo (100 €). Recibe el proyecto técnico, certificado fin de obra y certificado de taller en formato Word. Introduce tú mismo los datos de tu coche y reforma. Yo compruebo, firmo el proyecto y respondo de él ante la ITV.
- Fírmalo tú mismo (50 €). Eres ingeniero y es uno de tus primeros proyectos de reformas. Recibe el proyecto técnico, certificado fin de obra y certificado de taller en formato Word. Introduce tú mismo los datos del coche de tu cliente y firma tú mismo.
* Has empezado tú mismo el trabajo pero no puedes continuar. No te preocupes yo terminaré el trabajo por ti. El coste total no superará el indicado en el punto 1.